Ankara trafiğinin son birkaç yılda belirgin biçimde ağırlaştığını düşünüyorsanız, bu yalnızca kişisel bir izlenim değil. Araç sayısı, nüfus artışı ve yolculuk süreleri birlikte incelendiğinde özellikle 2023 sonrasında dikkat çekici bir hızlanma görülüyor.
Önce araç sayısına bakalım
TÜİK’in il bazındaki Motorlu Kara Taşıtları istatistikleri Ankara’daki kayıtlı taşıt sayısının uzun süredir düzenli biçimde arttığını gösteriyor. Ancak son yıllardaki artışın hızı önceki döneme göre daha yüksek.
2022 sonunda Ankara’da yaklaşık 2,387 milyon kayıtlı araç bulunuyordu. 2024 sonunda bu sayı 2,784 milyona ulaştı.
Bu, yalnızca iki yılda yaklaşık 396 bin ek araç ve yaklaşık %16,5 artış demek.
Burada önemli bir ayrım var: Bu seriye bakarak 2023 yılını matematiksel olarak kanıtlanmış bir “change point” ilan etmek doğru olmaz. Bunun için ayrıca istatistiksel kırılma analizi gerekir. Ancak görsel trend açısından artış hızının 2023 sonrasında belirginleştiği açıkça görülüyor.
Nüfus aynı hızda artmadı
Araç sayısındaki yükselişi yalnızca “Ankara’nın nüfusu arttı” diyerek açıklamak da yeterli görünmüyor.
TÜİK’in Adrese Dayalı Nüfus Kayıt Sistemi sonuçlarına göre Ankara’nın nüfusu:
-
2023’te 5.803.482
-
2024’te 5.864.049
oldu.
Yani nüfus bir yılda yaklaşık %1 artarken, Ankara’daki kayıtlı araç sayısındaki artış yaklaşık %8 düzeyindeydi.
Bu fark önemli. Çünkü kent yalnızca büyümüyor; aynı zamanda daha otomobil yoğun hale geliyor.
Başka bir ifadeyle Ankara yollarının taşıdığı yük, nüfus artışından daha hızlı büyüyor.
Sonuç yolda da ölçülüyor
Araç sayısındaki büyümenin günlük yaşama nasıl yansıdığını TomTom Traffic Index verilerinde görmek mümkün.
TomTom’un 2025 Ankara verilerine göre:
-
Ortalama sıkışıklık seviyesi: %55,8
-
Ortalama 10 km yolculuk: 21 dakika 3 saniye
-
Akşam yoğun saatinde 10 km: 30 dakika 46 saniye
-
Akşam yoğun saat ortalama hızı: 19,5 km/s
-
Yoğun saat trafiğinde yıllık kayıp: 112 saat
TomTom ayrıca Ankara’daki ortalama sıkışıklık seviyesinin 2024’e göre 1,6 yüzde puan arttığını, yoğun trafikte kaybedilen sürenin ise bir yılda 6 saat 23 dakika yükseldiğini bildiriyor.
Bu rakamlar, araç sayısındaki artışın yalnızca kayıt sisteminde kalan bir istatistik olmadığını; doğrudan yolculuk sürelerine yansıdığını gösteriyor.
Peki Ankara trafiği ne zaman “patladı”?
Tek bir yıl seçmek gerekirse, benim veriden çıkardığım en makul cevap 2023 sonrası.
2015’ten itibaren araç sayısı zaten sürekli artıyor. Fakat 2022’den 2024’e gelindiğinde eğim belirgin biçimde dikleşiyor.
İki yılda yaklaşık 396 bin yeni araç.
Buna karşılık nüfus aynı dönemde çok daha sınırlı büyüyor.
Bu nedenle Ankara trafiğinde bugün hissedilen değişimin yalnızca “şehir kalabalıklaştı” şeklinde açıklanması eksik kalıyor. Daha güçlü açıklama, otomobil sahipliğinin ve yol üzerindeki araç yükünün nüfustan daha hızlı büyümesi.
Özellikle yeni konut alanlarının geliştiği ve merkeze doğru günlük hareketin yoğun olduğu Eskişehir Yolu, Çayyolu–Ümitköy, İncek–Gölbaşı ve Konya Yolu gibi koridorlarda bu baskının daha görünür hissedilmesi şaşırtıcı değil.
Bir sonraki soru daha ilginç
Asıl analiz bundan sonra başlıyor.
Araç sayısını tek başına incelemek yerine;
-
kişi başına otomobil sayısı,
-
ilçelere göre nüfus ve konut artışı,
-
toplu taşıma erişimi,
-
yol kapasitesi,
-
işe gidiş-geliş hareketleri,
-
saatlik ve koridor bazlı trafik verileri
birlikte modellenirse Ankara’nın hangi bölgelerinde ulaşım baskısının en hızlı büyüdüğü çok daha net ortaya konabilir.
Benim için bu çalışmanın ilginç tarafı da burada: Günlük hayatta “trafik çok arttı” diye hissettiğimiz bir şeyi, birkaç açık veri kaynağıyla ölçülebilir bir soruya dönüştürmek mümkün.
Kaynaklar
TÜİK – Motorlu Kara Taşıtları İstatistikleri
TÜİK – Adrese Dayalı Nüfus Kayıt Sistemi Sonuçları, 2024
TomTom Traffic Index – Ankara 2025
*Dr. Suat Atan — *suatatan.com